理查德·西蒙斯最近驾驶他那辆五年的特斯拉 Model 3 进行了一次横跨英格兰的 260 英里公路旅行，全程无需停车充电。
一辆新型电动汽车可以让这段旅程轻松无忧。但西蒙斯的车——他亲切地称之为“迈尔斯”——已经行驶了24.7万英里，仍然能够胜任频繁的长途驾驶。
西蒙斯是一家总部位于英国的二手车销售公司老板，该公司专门销售电动汽车。他发现，即使行驶了几十万英里，这些电动汽车的电池性能依然良好。这让他和其他电动汽车爱好者都感到惊喜。
“他们正证明自己非常可靠，”西蒙斯说。
据为电动汽车提供电池监控工具的数据科学公司 Recurrent 称，电动汽车行驶五年后，平均而言仍能保持其原始续航里程的 95%——这比汽车行业许多人的预期要好。
据汽车购物资源网站Edmunds的洞察主管杰西卡·考德威尔称，大众市场的消费者尚未对电动汽车电池建立信任。“买家们仍然有很多顾虑，”她说。
根据行业研究公司 AutoPacific 2025 年的一项调查，潜在的新车买家担心需要支付电池更换费用，这是他们选择避开电动汽车的首要原因。
早期电动汽车上市时，消费者的担忧不无道理。2011年至2016年间生产的电动汽车中，大约每12辆就有一辆需要更换电池。但最新数据显示，目前来看，较新的电动汽车表现更佳。根据Recurrent公司2025年的一项研究，2022年及以后生产的电动汽车中，仅有0.3%需要更换电池。
随着电池技术的进步，电动汽车避免了像2010年初代日产聆风上市时所遭遇的那些问题。当时的聆风缺乏如今电动汽车所采用的电池冷却技术，因此因电池损耗过快而频频登上新闻头条。
据Recurrent 的联合创始人兼首席执行官 Scott Case称，买家的认知还没有完全跟上。
“我认为人们应该比现在更有自信，”凯斯说。
伦敦政治经济学院专注于电动汽车研究的研究员越·阮田表示，最新的电池驱动电动汽车的使用寿命与内燃机汽车相当，即使行驶里程更长。
阮进表示，汽车电池化学成分、电池管理系统和热调节技术的改进，是延长电池寿命、降低电池成本的关键所在。去年底发布的一份报告显示，自2010年以来，电池价格已下降超过90%。
行业分析师表示，随着越来越多的电动汽车在设计时考虑到长期可维修性，电池更换成本也在不断降低。
据Recurrent网站报道，保修期外的电池更换费用可能在5000美元到16000美元之间，具体费用取决于制造商。但Case表示，许多电动汽车制造商已经转向允许维修电池组中较小的组件，这使得车主可以避免支付更换电池的全部费用。
不过，电动汽车电池也并非没有挑战。据车载信息服务公司Geotab称，经常使用高功率快速充电的电池，其续航里程平均损失速度是低功率充电电池的两倍。
频繁将电池充满至100%，或长时间让电池电量保持在0%，都会降低电动汽车的长期续航里程。此外，电动汽车在极端寒冷或炎热的环境下，续航里程通常会缩短。
在美国，消费者尚未完全接受电动汽车。特朗普政府取消了电动汽车补贴和相关法规，导致美国消费者对电动汽车的热情有所减退，而这些补贴和法规原本旨在推动电动汽车新车市场的发展。据汽车情报公司Motor Intelligence的数据显示，2026年迄今为止，电动汽车销量比去年下降了25%。
但行业分析师预计，美国电动汽车销售放缓的局面不会永远持续下去。据行业咨询公司AlixPartners预测，到2030年，美国新售电动汽车的份额预计将几乎翻一番，达到新车销量的11%。
据艾睿铂公司（AlixPartners）的数据显示，目前全球电动汽车已占新车销量的 15%，预计到 2030 年将占全球市场的近四分之一。
像肯·扬纳奇（Ken Yannacci）这样的电动汽车倡导者，希望人们能更清楚地了解汽车电池的寿命，从而帮助电动汽车在美国普及。扬纳奇是一位市场分析师，也是一个电动汽车车主和装备网站的创始人。
“随着电动汽车电池寿命的延长而获得认可，这肯定会有所帮助，”他说。
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责任编辑：李安桐
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